Voici, un mode de transport, souvent décrit comme dépassé, par certain "avant-gardistes" (ceux qui prédisaient un avenir totalement automobile par exemple...) : Le trolleybus.
Il a d'abord atteint son apogée dans les années 50-60, pour remplacer les réseaux de tramways alors supprimés en masse... Mais lui-meme, victime de son role captif au fil (la LAC : Ligne Aerienne de Contact : pour les trolleys = 2 fils ), donc ne pouvant que géner "la reine", l'auto, ils ne tardèrent pas a etre supprimés a leurs tous.
Mais dans les années 70, le choc pétroliers réveilla les consciences, plusieurs villes redynamisèrent leur réseau de Trolleys (Grenoble, Marseille, Lyon, Limoges, St-Etienne) ou en créérent (Nancy). Seulement, ce meme prix ne tarda pas a descendre, et devant l'éssoufelement de leur parc la plupart des réseaux périclitèrent. Etat des lieus, en mai 2006 :

*Marseille : L'a abandonné, parce que, dixit son cher maire "les LAC c'est moche" (totalement bidon...et les fils electriques alors???les décos de noel???). Incompétence notoire de la mairie de Marseille une fois encore en cause (exemple : le nouveau traml qui double le métro...waaaah comme c'est génial...).

*Lyon : La conservé, rachetés de nouveau Trolleybus, et meme CREER DES LIGNES...INIMAGINABLE!!!

*Limoges : De meme que pour Lyon, cette ville a toujours fait confiance au trolley, bien lui en a pris...Rachat de nouveau matériel et extension du réseau en cours...

*Grenoble : AHhhhhh...Grenoble, le projet de rachat de nouveau matériel (le trolleybus Cristalis, il est vrai tres cher---"mais c'est français" dixit les élus--) a échoué, le bus au GNV soi-disant "moin cher et plus économe" lui a été préféré. Résultat : Certe, les bus GNV Grenoblois marchent bien (notre matériel est un des plus entretenu de France) mais il reste que le concept de bus au GNV est un concept malheuresement, pour l'instant sans grand avenir, tant le risque d'explosion est grand ( une dizaine de bus a cramé en France...).
Mais, alors que l'ont pensais nos LAC condamnées a etre démontées, il est actuellement réfléchi a remettre de l'electrique, sur nos 2 lignes ex-trolley subsistantes en 1999, (date de l'arret de l'exploitation trolleybus--a savoir que les lignes supprimées auparavant l'ont été soit par remplacement par le tram[ligne 4] ou remaniement de la ligne, suivi du démontage pour cause de non-viabilité de l'infrastructure [Sur l'ex ligne 1, les poteaux et la ligne étaient en mauvais état]), les lignes 31 et 32 et aussi sur notre ligne 1, la seule ligne bus en articulé, non condamnée a etre remplacée par un tram. On ne sait pas encore dans quel ordre ca va etre réalisé (31+1?;32+1?;31+32?;1?;31+32+1?). Personellement, je suis pour d'abord la remise trolley des lignes 31 et 32. Pourquoi?? : ca coutera moins cher, et les quartiers traversés s'y prètent a merveille, surtout les calmes Meylan et La Tronche--Un trolleybus ne fait pas de bruit--. En tout cas, la remise en service des trolleys en elle-meme est aquise et figure sur le programme du SMTC (contrairement a ce que peuvent en dire certains sceptiques...).

*St-Etienne : A supprimé la moitié de son réseau, mais a rénové profondément l'autre moitié, ave achat de nouveau matériel.

*Nancy : Enfin, Nancy a tout simplement supprimé son réseau de trolleybus, le seul crée de toutes pièces dans les années 80 avec exploitation en trolleybus articulés PER-180H.
Elle la remplacé, par le tres médiatique, et non moins désastreux, TVR...

En conclusion : Certe, le trolleybus ne se prète plus a des instalations nouvelles, mais les villes disposant d'instalations éxistantes devraient s'appliquer a conserver ce précieux héritage du passé, en modernisant, et meme en prologeant leur lignes.

Photo : Ex ER100 du réseau de Grenoble. 4 sont préservés, dont 2 par Standart 216.